在参与西南地区多个市政隧道项目时，常有新进场的班组问：“做隧道防水还要不要设围挡？”答案是肯定的。哪怕只是局部渗漏处理或内衬防水层修补，只要涉及开挖、注浆或材料堆放，周边*得设临时围挡。这不是多此一举——去年某城市主干道下穿隧道维修期间，因未及时封闭作业区，非施工人员误入导致滑倒，工期被迫延误。围挡在此类场景中起到隔离风险区域、引导通行路径的作用。

一、围挡设置与施工阶段密切相关

隧道防水施工通常分三个阶段：初期支护后防水层铺设、二次衬砌前检查修补、运营期渗漏整治。不同阶段对围挡的需求差异明显。新建隧道在掌子面后方进行防水卷材铺设时，围挡主要设在仰拱填充区域后端，**设备和材料侵入行车通道；而既有隧道维修多在夜间停运窗口期作业，此时围挡需覆盖整个作业面，并延伸至上下游各15米以上，配合警示灯使用。我曾在一个山岭隧道项目中，因*估了注浆泵震动对周边碎石的影响，未设足够高的围挡，结果碎屑滚落至辅道，被巡查组记录为**隐患。自此之后，凡涉及动火、钻孔或液体材料操作，围挡高度一律按不*于1.8米执行。

二、围挡选型需兼顾功能与合规

围挡不是随便拉块板子*行。根据《城市轨道交通工程监测技术规范》及地方市政管理细则，隧道口外延30米范围内的临时围挡，材质需具备一定抗风压和防撞击能力。成都平原地区常用彩钢夹芯板，厚度不小于0.5mm，立柱间距控制在3米以内；山区项目则倾向采用装配式钢构围挡，便于拆装且稳定性更好。成都金美城护栏厂提供的“陆地龙®”系列围挡，在多个项目中用于隧道防水作业区隔离，其模块化设计能快*拼接，底部配重块可应对突发阵风。需要注意的是，围挡*部应预留反光标识安装位，夜间照明不足时能被车辆远光灯识别。

三、*殊工况下的围挡调整

有些情况**被忽略。比如隧道内进行聚氨酯注浆堵漏时，挥发性气味虽在可控范围，但若通风条件受限，仍需在作业区两端增设软质围帘，减少气体扩散。这类围挡虽非硬质结构，但也属于临时隔离措施，需纳入**交底内容。另有一次在雨季处理洞口环向裂缝，因担心雨水冲刷未固化的密封胶，我们在围挡内侧加设了防雨棚布，同时将围挡基础抬高20厘米并设置排水沟。这种动态调整并非过度防护，而是基于现场环境变化作出的合理应对。围挡设置没有固定模板，关键看能否匹配当前工序的风险*征。

四、拆*时机**重要

围挡不是一设了之。防水层验收合格、表面干燥*残留物后，应及时组织拆*。拖延不仅影响后续工序通行，还可能因长期风吹日晒导致结构松动，反而形成新的隐患。我们习惯在围挡立柱上标注安装日期，*过7天未拆*的需重新评估必要性。成都金美城护栏厂的“道联诚®”产品配套有快*拆卸卡扣，能减少人工耗时，也便于周转使用。不过再便捷的工具也替代不了现场判断——是否撤围挡，*终要看作业面是否******通行条件。